受销量连续负增长影响 上汽大众上半年净利下降三成

受销量连续负增长影响 上汽大众上半年净利下降三成

　　销量的连续下滑，致使上汽大众今年上半年净利润大幅度下跌。上汽集团今年上半年财报显示，上汽大众期间实现营业总收入737.99亿元，相比2019年上半年的1127.9亿元同比下滑了34.6%，而归属于母公司所有者的净利润为69.1亿元，相比去年同期的98.8亿元减少了近30亿元，下降幅度30%。而上汽大众今年1-6月累计销量为57.7万辆，同比下滑37.18%，为上汽集团国内8大整车子公司中领跌的企业。

　　继2019年销量出现14年来的首次下跌后，今年以来上汽大众的降幅进一步扩大。上汽集团产销数据显示，上汽大众从1月份至7月份销量连续同比下滑，1-7月份累计销量为71万辆，同比下滑33.15%。值得注意的是，整个车市在一季度经历了春节和疫情的严重冲击后，从4月份就开始恢复，4月至7月分别同比增长4.4%、14.5%、11.6%和16.4%，而多家头部车企以及上汽集团旗下多家企业均恢复同比增长，而上汽大众持续下滑至7月份。

　　在下滑之中，上汽大众也有一点亮点——其销售结构实现了优化升级。根据上汽集团财报，今年上半年，上汽大众 A+级以上车型的销量比例已达 63%。但无论是销量还是利润，上汽大众的跌幅远超于整个行业。中汽协数据显示，1-6月，乘用车产销分别为775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%。1-6月汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。而在经营方面，2020年1-6月汽车制造业实现利润1904.2亿元，同比下降20.7%。

　　上汽大众主要业绩指标的下滑，除了受到疫情的影响，也被认为与其产品质量危机有关，首当其冲的则是帕萨特。作为曾经中级车市场的王者，今年上半年帕萨特累计销量为5.17万辆，同比下滑33.4%，跌幅远超市场平均水平。虽然7月销量回升至1万辆以上，但依然未能进入轿车销量榜前十。这被认为仍受到中保研碰撞事件的影响。去年12月，在中保研C-IASI的正面25%测试中，帕萨特A柱断裂、车身严重变形，出现中保研碰撞测试以来最差成绩。

　　除了帕萨特，上汽大众的另一款主力车型途观销量也严重下滑。2019年途观L的销量位列国内SUV销量排行榜第二，而今年途观L月销从1月份的2.76万辆一路下跌至7月份的1.4万辆。1-7月，途观L累计销量为9.5万辆，同比下滑36.2%，在SUV销量排行榜中名次下滑至第五。而除了大众品牌之外，上汽大众销量的下滑也受到斯柯达品牌的影响。乘联会数据显示，上汽斯柯达今年1-6月销量为48530辆，同比下降26.31%。

　　与此同时，上汽大众在销量披露方面的出入，也被认为反映出其市场表现不容乐观。根据上汽集团公告，上汽大众上半年累计销量为57.7万辆，这是大众品牌和斯柯达品牌的销量综合，而上汽大众在发布的销量新闻通稿中则写道：“上半年，上汽大众大众品牌终端交付587,660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。”由此计算，今年1-6月，斯柯达累计共卖出-10275辆。尽管批发和零售统计口径会导致数据有差别，但如此大的差距引起了业内一片热议。

　　上汽大众的经营表现也波及了上汽集团今年上半年的业绩表现。8月27日晚间，上汽集团发布的最新财报显示，公司2020年上半年累计营收2837.4亿元，同比下滑24.6%；归属于上市公司股东的净利润为83.94亿元，同比下滑39.01%。分阶段来看，上汽集团在一季度的营收和净利润分别同比下滑47.8%和86.42%，而二季度复苏强劲，营收和净利润分别同比增长0.96%和31.92%。

　　上汽集团旗下有11家整车子公司，二季度销量的拉动主要依靠上汽通用五菱、上汽大通以及商用车公司，这几家公司在二季度期间都恢复了同比增长，而上汽大众、上汽通用和上汽乘用车等主力企业直到6份销量依然处于同比下滑。合资板块拖累了上汽集团上半年的业绩。上半年上汽集团投资收益72.8亿元，同比下降44.2%，其中对联营企业和合营企业投资收益40.5亿元，虽然环比增长了116%，但同比依然下降66.5%，降幅大于集团整体利润表现。

　　在合资板块中，被称作上汽集团“三驾马车”的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱，2019年营收占上汽集团总营收比例高达60%，但上半年上汽大众营收和归母净利润分别同比下滑34.6%和30.1%；上汽通用分别下滑28.2%和75%；上汽通用五菱上半年亏损6.3亿元。而其中，上汽大众是最为关键的企业，其2019年营收和净利润占集团比例最高，分别为28%和78%，这也意味着上汽大众的业绩对上汽集团有着“牵一发动全身”的影响。

　　对于上汽集团第二季度盈利的大幅反弹，除了去年去库存净利润基数较低之外，东方证券分析称，主要源于期间成本管控得当。财报显示，上汽集团上半年销售费用、管理费用分别同比下滑了47.92%和12%，第二季度单季度的数额均达到了近五年来的最低水平，此外财务费用为负。不过，上汽集团研发投入依然坚挺，上半年研发投入为58.4亿元，同比下滑2.6%，这主要是由于一季度疫情所致，第二季度其研发费用为27.53亿元，同比增长11%。

　　在营销层面，上汽集团第二季度也推出了多项举措改善业绩。不仅推出了荣威RX5 PLUS、大众威然、凯迪拉克CT4、别克全新GL8等10余款新车型，还结合上海“五五购车节”及各地促进汽车消费政策，开展了系列营销活动，提升线上营销能力和区域营销决策自主权。上半年，上汽大众、上汽通用的产品销售结构得以升级，上汽通用五菱在微车市场的占比提升了2个百分点，荣威和名爵都发布了新一轮品牌战略，商用车板块抓住了政策机遇实现同比增长。

　　而作为利润奶牛的上汽大众，下半年其也将有朗逸、桑塔纳、凌渡等改款车型将上市，MEB项目预计10月份投产，有望拉动销量增长。除了衰退的帕萨特和途观外，上汽大众目前最走量的车型还包括朗逸、途昂、途岳等。其中，定位较高端的途昂家族7月销售8523辆；途岳7月销售1.4万辆，位列SUV销量排行榜第15；朗逸7月销量达到3.8万辆，1-7月累计销售22.1万辆，虽然同比下滑12.5%，但位居轿车排行榜第二，仍是上汽大众最畅销的产品。