价格战打的是成本下限，价值战打的是技术上限

2024年，汽车行业空前内卷，但广汽传祺交出了一份不俗的成绩单。

1-5月，广汽传祺累计热销15.6万辆，同比增长6.24%，其中传祺MPV家族就有6.4万辆，传祺M8、M6等车型更是持续蝉联各自细分市场的销量冠军宝座。同时传祺MPV家族已累计获得超过60万车主的信赖，中国品牌MPV只此一家，“中国MPV专家”实至名归！

传祺销量高速增长的背后却是慢，十年磨一剑的慢。传祺转型的加速器是技术创新，真正的技术创新从来都只有厚积薄发，不存在任何“终南捷径”。

广汽传祺从品牌创立之初的2008年就开始了混合动力系统的研发，在所谓的“XEV”混动领域，传祺打磨了16年。

(广汽GMC机电耦合系统荣获“世界十佳变速器”称号)

从2014年GA5 REV成功上市（国内第一款增程式车型），到2017年后搭载GMC 1.0系统的GS4 PHEV（国内最早推出混联式PHEV）、GA3S PHEV、GA6 PHEV等车型初露锋芒，传祺成功突破了国际巨头的专利封锁，为自主品牌DHT提供了全新的解决方案。

凭借在动力响应、经济性、混动协同控制方面的突出表现，GMC 1.0在2019年荣获“世界十佳变速器”称号。后续在针对关键技术进行优化设计后，又推出了全新升级的GMC 1.1，安装在第二代传祺GS4 PHEV上，油耗低至4.6L/100km，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

此外，广汽混动技术和产品还导入到广汽本田等合资企业，开创了自主品牌的技术和产品反哺合资品牌的先河。

(广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统获“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统)

GMC 1.0和GMC 1.1相继获得业界认可后，广汽传祺又提出了混动模块化架构，聚焦混动发动机、机电耦合系统、动力电池三大部分，采用平台化、模块化设计，致力于打造最强混动系统。2022年，GMC 2.0面世，这套混动系统拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，是广汽坚持串并联技术发展路线的得力佳作，取得了多方面的技术突破。

自主掌握混动核心技术，帮助广汽传祺快速铺开了混动产品，传祺M8大师超级混动版有着堪称同级“天花板”的实力。

在价格战的市场环境下，传祺坚定地认为真正打动用户的不是低价格，而是高价值。这个高价值，来自广汽传祺16年的混动技术沉淀。传祺M8大师超级混动版不仅用上了同级少有的2.0T发动机，还配上了100kW的发电机，让“高速一条虫，低速一条龙”成为过去。

大部分混动都只提供1.5L或者1.5T发动机，而传祺却提供排量更大动力更强的2.0T发动机，在油耗比对手更低的前提下，提供更强劲的动力，确保高速行驶的动力性能。

许多车企的混动专用变速箱（DHT）要么是增程（串联）的，要么是单挡串并联的，即便是两挡串并联的也只用上AMT形式的换挡机构，而传祺的智电混动系统用的是AT换挡形式的两挡串并联，不仅效率更高，可确保全场景动力强劲，且在发动机介入和换挡的过程中无体感，无顿挫。

除了动力强，油耗表现同样出色。传祺高热效率 2.0TM发动机采用多种技术手段，进一步降低油耗，最高热效率可达40.23%，配合混动专用变速器GMC 400，在WLTC工况下传祺M8大师超级混动版油耗为6.15L/100km。对于一个大家伙来说，这样的油耗表现可谓贴心。

用1.5T发动机和单挡变速器成本上当然更有优势，但传祺却选择了2.0T发动机和2挡DHT，这就是价值战的一种体现。

这种体现在传祺上无处不在——比如传祺M8不仅配上同级独有无风感空调，还有自主研发的后风窗安全气囊，给到用户360°无死角的安全防护。

价格战打的是车企的成本下限，当价格战把利润都打没了之后，车企为了生存也只能去降低用料品质，降低成本；而价值战打的却是车企的技术上限，拼的是给产品赋能的技术实力。

得益于广汽传祺16年的新能源技术积淀，和多年深耕豪华MPV市场的深刻洞察，继承了传祺“中国MPV专家”的深厚底蕴，在EV+全周期、全场景的无忧解决方案的赋能下，传祺M8大师超级混动版将重新定义混动豪华MPV标准，成为消费者在混动豪华MPV领域的最优选择之一。