此前一年多的管理层动荡叠加年初以来的新冠肺炎疫情将雷诺-日产-三菱联盟的运营业绩拉入了谷底。
雷诺日前公布的财报显示，今年上半年，其净亏损高达73.86亿欧元(约合人民币606亿元)，为该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。对此，雷诺声称其严重亏损的原因在于日产业绩的恶化。
与此同时，日产与三菱汽车公布的最新季度财报显示，今年4~6月，两家公司也均出现了巨额亏损。
雷诺过半亏损归咎日产
受疫情影响，跨国车企皆出现大面积亏损，例如大众集团上半年亏损了14亿欧元(约合人民币115亿元)，通用汽车第二季度亏损8亿美元(约合人民币56亿元)，但雷诺半年亏损竟然超过600亿元，可以说已成为全球主流车企中亏损最高的企业。
雷诺财报显示，今年上半年，其全球销量为126万辆，同比下滑35%；营收同比下滑也超3成。针对全年，雷诺强调，鉴于欧洲和新兴市场的疫情仍存在不确定性，集团无法对其2020年经营状况做出可靠预测。
鉴于雷诺持有日产43.4%的股份，日产对于雷诺的利润贡献度颇高，但“成也萧何，败也萧何”，近年来日产运营业绩的恶化直接影响到雷诺的收益情况。在财报发布会上，雷诺副总裁克洛蒂德·德尔博斯直言：“雷诺汽车受到日产汽车损失的严重影响。”
雷诺方面认为，上半年产生如此大的亏损，除了疫情影响外，主要还是因为日产“拖了后腿”，雷诺亏损中有48.2亿欧元为日产拖累所致。由于疫情受创，日产暂时取消发放股息，这也致使雷诺的盈利状况恶化。
针对上半年的巨额亏损，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，将更坚定地执行此前发布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、改善联盟伙伴在生产领域的合作等。
日产将连续两个财年巨亏
再看被雷诺“甩锅”的日产，日子自然也不好过。日产首席执行官内田诚承认，今年对日产汽车来说会“格外艰难”。财报显示，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2856亿日元(约合人民币188亿元)，这是日产11年来首次在财年开端就出现亏损。
“市场前景仍然不确定，由于第二波疫情流行可能会导致需求进一步恶化。就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是充满挑战的一年。”内田诚表示。
更为严峻的是，日产预计2020财年(2020年4月~2021年3月)整体将亏损6700亿日元(约合人民币441亿元)。鉴于日产上一财年也出现了6712亿日元的亏损，这也就意味着，在戈恩下台后，日产将连续两个财年出现巨额亏损。
事实上，雷诺的抱怨也不无道理，毕竟作为联盟中销量和利润的最大来源，日产的业绩状况直接影响联盟整体的走向。为扭转目前的困境，日产已经开始调整经营路线，一方面聚焦日本、北美和中国市场，另一方面关闭西班牙和印尼工厂，将达特桑品牌撤出韩国和俄罗斯市场，并减少东盟部分市场的业务。
至于在联盟中存在感最弱的三菱汽车，同样也没有逃脱亏损的命运。2020财年第一财季(4~6月)，三菱汽车出现了1760亿日元(约合人民币117亿元)的净亏损，营收也同比下滑57%。与此同时，三菱汽车预计整个财年将净亏损3600亿日元(约合人民币237亿元)。为此，三菱汽车也开始进行经营重组，计划将固定成本削减20%，无限期停止在欧洲推出新车型，并将关闭位于日本岐阜县的负责生产帕杰罗SUV的工厂。“前所未有的严峻形势还在持续。”三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示。
另外，在推翻了前任掌舵者戈恩的快速扩张计划后，雷诺-日产-三菱联盟在今年5月底推出的新中期规划在短时间内尚难以看到成效，如何重现联盟昔日的辉煌，考验着雷诺和日产掌舵者的手腕。
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